20/09/2009
La encrucijada de una urbe
Madrid DF
Texto de Bernardo Gutiérrez
Fotos de Xavier Cervera
El estallido de la burbuja inmobiliaria ha dejado el modelo del Madrid metropolitano al desnudo: barrios despoblados, urbanizaciones abandonadas e incluso ciudades dormitorio deshabitadas en otras provincias, como Valdeluz (Guadalajara) o Seseña (Toledo). El gran Madrid, con casi seis millones de personas, se ha consolidado como un mercado financiero internacional. Pero la crisis le ha empujado a un gran dilema: ¿crecer o no crecer?, ¿calidad o cantidad?
Instalaciones de Sky Xanadú,en Arroyomolinos, en el sudoeste de Madrid
El silencio de las grúas
Paco Zamora, de Ecologistas en Acción, denuncia “la locura de hormigón” de la Comunidad de Madrid desde el plan de 1996. La M-50, cuarta circunvalación, “va a ser cerrada atravesando el parque regional del Manzanares. La M-60, quinto anillo, se está realizando, según Zamora, de forma encubierta como desdoblamiento de la M-600 (tramo M-503 a A-5 ). Asfalto, carretera, grúas. Y vehículo privado. En la ciudad que Camilo José Cela ubicaba “en algún lugar entre Navalcarnero y Kansas City” el coche manda. El sistema de transporte público de Madrid se vio superado en el 2004 por el privado: 5.070.000 desplazamientos diarios frente a 4.930.000. El Madrid de Luis Carandell, donde “puede ser hora punta a todas horas”, se ha convertido en una capital del atasco de los anillos concéntricos (M-30, M-40, M-45, M-50) donde algunas carreteras, como la M-506, la avenida de la Warner (por el parque de Warner Bros), tienen apodos comerciales.
Si David Leavitt reescribiese El lenguaje perdido de las grúas, podría inspirarse en Madrid. Podría hasta retitularlo El silencio de las grúas. Barrios fantasma, megaensanches, como el de Vallecas (26.046 viviendas) a medio hacer/habitar. Y urbanizaciones de casas dispersas/ineficientes que son una carga para el erario público. Durante años, la tela de araña-asfalto ha hinchado la burbuja. Asfalto, carretera, grúas. Y viviendas. La ecuación no falla. Algunos municipios, como Arganda del Rey, se revalorizaron un 20% tras el anuncio de ampliación de la M-503. Otros, como Arroyomolinos, aumentaron su superficie urbanizable un 883% en pocos años.
Manuel García Montalvo, catedrático de Economía de la Universitat Pompeu Fabra y autor del libro De la quimera inmobiliaria al colapso financiero, es pesimista: “El impacto económico de la sociedad de propietarios es terrible”. Si una pedrada en la Puerta del Sol, como decía Ramón Gómez de la Serna, mueve ondas concéntricas en toda la laguna de España, ¿qué responsabilidad tiene el Madrid inmobiliario en la crisis posburbuja? “Madrid ha tirado del carro de este disparate constructor, sí”, afirma García Montalvo.
¿Seguirá creciendo el Madrid DF? ¿Está preparada la Comunidad de Madrid para un crecimiento de 1.160.540 habitantes como en los últimos diez años? La Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento no saben, no contestan. No han querido hacer declaraciones al Magazine. La información, incompleta, la sueltan con cuentagotas. La megaúrbe aletargada espera su sueño olímpico. El paro regional pasó del 6,7% (2007) al 13,61% (segundo trimestre del 2009). La megaciudad de las persianas bajadas no tiene empleo para todos. El cielo de Madrid (¿quién lo desenladrillará?) es sólo para unos pocos.
La crisis ha paralizado, momentáneamente, el Metamadrid, el proyecto utópico de ciudad continua hasta Valencia que la Universidad Europea de Madrid elaboró con dinero público. Hasta Ignacio Niño, coordinador de la oficina Madrid Global, que lucha por las olimpiadas, reconoce que el objetivo es crecer “cualitativamente, no cuantitativamente”. En esa dirección va el Manifiesto por Madrid presentado el 2 de julio por el Observatorio Metropolitano. Calidad, no cantidad. El demoledor manifiesto denuncia el crecimiento desigual del Madrid global. La creciente segregación social. La mercantilización del territorio. Y el nacimiento “de un ejército de un millón de sirvientes inmigrantes de sueldos miserables inferiores a 15.000 euros brutos al año”.
Fin de trayecto. Estación del AVE de Guadalajara, municipio de Yebes. 64 kilómetros, 25 minutos. Apenas dos personas salen del tren. La ciudad de Valdeluz –planeada para 34.000 habitantes– bosteza una silueta de grúas y edificios parados. Sus entrañas son casi un desierto. Calles asfaltadas, sin edificios. En algunas manzanas se concentra el centenar de vecinos de Valdeluz. Un carril bici se estampa contra la campiña. Una oficina inmobiliaria de chapa está abandonada entre cardos y piedras. En su cristal nace un raro sueño de casas: líneas blancas dibujadas que suben al cielo del Madrid DF. Otro tren-bala cruza la estepa. Cuesta creer que esta ciudad-urbanización edificada sobre terrenos de la familia de Esperanza Aguirre viva por y para Madrid. Que forme parte de aquella lejana ciudad “donde el sol es una estufa de butano” a la que Joaquín Sabina idolatraba en 1980. Imtiaz Cheenma, un vigilante pakistaní, dormita en un coche. Es el vigilante. Sonríe: “No hay nada que vigilar”. Mira al horizonte –otro AVE tras un mar de ladrillos– sin acabar de entender el silencio de las grúas.°
Paco Zamora, de Ecologistas en Acción, denuncia “la locura de hormigón” de la Comunidad de Madrid desde el plan de 1996. La M-50, cuarta circunvalación, “va a ser cerrada atravesando el parque regional del Manzanares. La M-60, quinto anillo, se está realizando, según Zamora, de forma encubierta como desdoblamiento de la M-600 (tramo M-503 a A-5 ). Asfalto, carretera, grúas. Y vehículo privado. En la ciudad que Camilo José Cela ubicaba “en algún lugar entre Navalcarnero y Kansas City” el coche manda. El sistema de transporte público de Madrid se vio superado en el 2004 por el privado: 5.070.000 desplazamientos diarios frente a 4.930.000. El Madrid de Luis Carandell, donde “puede ser hora punta a todas horas”, se ha convertido en una capital del atasco de los anillos concéntricos (M-30, M-40, M-45, M-50) donde algunas carreteras, como la M-506, la avenida de la Warner (por el parque de Warner Bros), tienen apodos comerciales.
Si David Leavitt reescribiese El lenguaje perdido de las grúas, podría inspirarse en Madrid. Podría hasta retitularlo El silencio de las grúas. Barrios fantasma, megaensanches, como el de Vallecas (26.046 viviendas) a medio hacer/habitar. Y urbanizaciones de casas dispersas/ineficientes que son una carga para el erario público. Durante años, la tela de araña-asfalto ha hinchado la burbuja. Asfalto, carretera, grúas. Y viviendas. La ecuación no falla. Algunos municipios, como Arganda del Rey, se revalorizaron un 20% tras el anuncio de ampliación de la M-503. Otros, como Arroyomolinos, aumentaron su superficie urbanizable un 883% en pocos años.
Manuel García Montalvo, catedrático de Economía de la Universitat Pompeu Fabra y autor del libro De la quimera inmobiliaria al colapso financiero, es pesimista: “El impacto económico de la sociedad de propietarios es terrible”. Si una pedrada en la Puerta del Sol, como decía Ramón Gómez de la Serna, mueve ondas concéntricas en toda la laguna de España, ¿qué responsabilidad tiene el Madrid inmobiliario en la crisis posburbuja? “Madrid ha tirado del carro de este disparate constructor, sí”, afirma García Montalvo.
¿Seguirá creciendo el Madrid DF? ¿Está preparada la Comunidad de Madrid para un crecimiento de 1.160.540 habitantes como en los últimos diez años? La Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento no saben, no contestan. No han querido hacer declaraciones al Magazine. La información, incompleta, la sueltan con cuentagotas. La megaúrbe aletargada espera su sueño olímpico. El paro regional pasó del 6,7% (2007) al 13,61% (segundo trimestre del 2009). La megaciudad de las persianas bajadas no tiene empleo para todos. El cielo de Madrid (¿quién lo desenladrillará?) es sólo para unos pocos.
La crisis ha paralizado, momentáneamente, el Metamadrid, el proyecto utópico de ciudad continua hasta Valencia que la Universidad Europea de Madrid elaboró con dinero público. Hasta Ignacio Niño, coordinador de la oficina Madrid Global, que lucha por las olimpiadas, reconoce que el objetivo es crecer “cualitativamente, no cuantitativamente”. En esa dirección va el Manifiesto por Madrid presentado el 2 de julio por el Observatorio Metropolitano. Calidad, no cantidad. El demoledor manifiesto denuncia el crecimiento desigual del Madrid global. La creciente segregación social. La mercantilización del territorio. Y el nacimiento “de un ejército de un millón de sirvientes inmigrantes de sueldos miserables inferiores a 15.000 euros brutos al año”.
Fin de trayecto. Estación del AVE de Guadalajara, municipio de Yebes. 64 kilómetros, 25 minutos. Apenas dos personas salen del tren. La ciudad de Valdeluz –planeada para 34.000 habitantes– bosteza una silueta de grúas y edificios parados. Sus entrañas son casi un desierto. Calles asfaltadas, sin edificios. En algunas manzanas se concentra el centenar de vecinos de Valdeluz. Un carril bici se estampa contra la campiña. Una oficina inmobiliaria de chapa está abandonada entre cardos y piedras. En su cristal nace un raro sueño de casas: líneas blancas dibujadas que suben al cielo del Madrid DF. Otro tren-bala cruza la estepa. Cuesta creer que esta ciudad-urbanización edificada sobre terrenos de la familia de Esperanza Aguirre viva por y para Madrid. Que forme parte de aquella lejana ciudad “donde el sol es una estufa de butano” a la que Joaquín Sabina idolatraba en 1980. Imtiaz Cheenma, un vigilante pakistaní, dormita en un coche. Es el vigilante. Sonríe: “No hay nada que vigilar”. Mira al horizonte –otro AVE tras un mar de ladrillos– sin acabar de entender el silencio de las grúas.°
Interior de las instalaciones de nieve artificial Xanadú de Arroyomolino
Pelotazo merengue
El primer pelotazo merengue, la recalificación de la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid, donde se edificaron las Cuatro Torres Business Area, ha tenido continuidad en el Parque de Valdebebas, “una nueva forma de hacer ciudad”, que ya se levanta junto a Barajas. Donde iba a situarse la Casa de Campo del Este, el Real Madrid va a construir su nueva ciudad deportiva y una especie de Disneylandia del madridismo. Con los dividendos de aquella recalificación, el Real Madrid compró en Valdebebas suelo rústico que se ha revalorizado por ocho. La mayor operación urbanística de la Comunidad de Madrid incluye la Ciudad de la Justicia, la Ciudad Aeroportuaria, oficinas, un centro comercial, 12.600 viviendas y parada de cercanía.
Endogamia inmobiliaria
Tras la ley del Suelo de la Comunidad de Madrid del 2001, los poderes políticos e inmobiliarios realizaron una paulatina fusión. La llegada al poder de Esperanza Aguirre agudizó el proceso. Unió las consejerías de Medio Ambiente y Urbanismo y cedió el poder urbanístico a barones del ladrillo. El libro, Madrid, ¿la suma de todos?, del Observatorio Metropolitano, revela cómo Enrique Porto (tres años director general de Urbanismo) y Leopoldo Arnáiz (técnico de la Secretaría de Urbanismo) actuaron movidos por los intereses inmobiliarios de sus familias. Enrique Porto, forzado a dimitir en el 2006, adjudicó a la empresa familiar Plarquín y a Arnáiz Constructores muchísimos planes generales y de sectorización de la Comunidad. “En Europa se construye teniendo en cuenta los factores sociológicos, demográficos y económicos. En España, especialmente en Madrid, sin pensar en nada. Bueno, se piensa en el beneficio personal”, denuncia el ex director de Urbanismo Pedro Ortiz.
El primer pelotazo merengue, la recalificación de la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid, donde se edificaron las Cuatro Torres Business Area, ha tenido continuidad en el Parque de Valdebebas, “una nueva forma de hacer ciudad”, que ya se levanta junto a Barajas. Donde iba a situarse la Casa de Campo del Este, el Real Madrid va a construir su nueva ciudad deportiva y una especie de Disneylandia del madridismo. Con los dividendos de aquella recalificación, el Real Madrid compró en Valdebebas suelo rústico que se ha revalorizado por ocho. La mayor operación urbanística de la Comunidad de Madrid incluye la Ciudad de la Justicia, la Ciudad Aeroportuaria, oficinas, un centro comercial, 12.600 viviendas y parada de cercanía.
Endogamia inmobiliaria
Tras la ley del Suelo de la Comunidad de Madrid del 2001, los poderes políticos e inmobiliarios realizaron una paulatina fusión. La llegada al poder de Esperanza Aguirre agudizó el proceso. Unió las consejerías de Medio Ambiente y Urbanismo y cedió el poder urbanístico a barones del ladrillo. El libro, Madrid, ¿la suma de todos?, del Observatorio Metropolitano, revela cómo Enrique Porto (tres años director general de Urbanismo) y Leopoldo Arnáiz (técnico de la Secretaría de Urbanismo) actuaron movidos por los intereses inmobiliarios de sus familias. Enrique Porto, forzado a dimitir en el 2006, adjudicó a la empresa familiar Plarquín y a Arnáiz Constructores muchísimos planes generales y de sectorización de la Comunidad. “En Europa se construye teniendo en cuenta los factores sociológicos, demográficos y económicos. En España, especialmente en Madrid, sin pensar en nada. Bueno, se piensa en el beneficio personal”, denuncia el ex director de Urbanismo Pedro Ortiz.
de: Pablo | 29/09/2009
Es una vergüenza que un reportaje periodístico diga que en Valdeluz hay un centenar de habitantes. ¿Ya no se contrastan los datos antes de publicarlos o qué? Hay unas 800 personas empadronadas y otras tantas viviendo sin estar empadronadas.
de: Arturo López | 25/09/2009
La verdad es que el reportaje es muy bueno. Los datos son verídicos, están contrastados, aparecen muchos expertos. Vaya, los que lo critican, no tienen mucho fundamento. Me parece a mí que los comentarios vendrán de alguien implicado, o políticos o de inmobiliarias. Vivo en Madrid y da pena lo que ha pasado. Enhorabuena, Magazine.
de: Unión ya, es constitucional y recomendable | 24/09/2009
Y Madrid y Castilla La Mancha siguen siendo comunidades diferentes, ¿tiene algún sentido?
de: Suso | 24/09/2009
No crec que ningú dels que han escrit el reportatge i els comentaris vulguen que els veïns d'aquests barris no visquen tranquils. Ningú no ha fet cap comentari parlant malament dels veïns. En tot cas, han qüestionat la manca d'ètica d'alguns constructors de l'Estat Espanyol, destacant a El Pocero, però n'hi ha molts més, sobretot pel País Valencià.
de: Doc | 24/09/2009
La vivienda nunca baja. Esta zona va "p'arriba". Comprar sobre plano sale más barato. Si no lo vendo lo alquilo. Y, por supuesto, soy propietario. ¿Como osan decir que soy de clase baja? A estos ofendidos por su clase, decirles que la clase no la da un sueldo.
de: Bajoca | 24/09/2009
¿Qué puedo decir? Toda la vida, oyendo que Soria (mi ciudad), aunque vivo en Madrid ahora, es una mierda porque no hay nadie y parece que por fin se va dando cuenta la gente de que es mucho mejor valorar la calidad respecto a la cantidad. En fin. Mientras seamos un país de pandereta en el que nuestros políticos, de uno y otro partido, sólo se procupan por ser cada vez más ricos, tenemos un serio problema. Que es aún mayor cuando se comprueba que muchos ciudadanos no lo ven. Un saludo y una recomendación. El blog del parado: www.paradoslistosya.blogspot.com
de: Diana m. Romero | 24/09/2009
David, Valen y Olga, o bien sois la misma persona, o sois el Pocero o sois simpemente tontos. En cualquier caso, no habéis entendido el texto. En fin, desolador páramo, no sólo físico sino intelectual. Qué país. El artículo es estupendo, por cierto.
de: N. T. | 24/09/2009
Todos los que comentarios anteriores me parecen hipócritas, no ven más allá de las narices. Aplaudo el artículo porque es excelente y real. Tengo amigos que viven en PAU's y valiente mierda, hasta ellos lo reconocen, y pasan más tiempo fuera que dentro de sus barrios porque no hay nada que hacer. Debéis de ser más realistas, chicos. Sé que jode pagar una pastaza por un piso y que os den algo así, pero lo cortés no quita lo valiente.
de: Jesús | 24/09/2009
La radiografía es muy acertada: ciudades semiabandonadas, inconexas y sin servicios. Se crearon infraestructuras faraónicas (pagadas por todos) para favorecer el pelotazo urbanístico de unos pocos. El resultado es una pésima planificación de servicios (si los hay), ciudades pensadas para coger el coche hasta para comprar el pan, más norteamericanas que europeas, donde la vida social se articula en torno a un centro comercial y no a un casco urbano. Entiendo que no se puede simplificar la clase social de sus habitantes, pero desde luego que los de Seseña defiendan como defienden al Pocero, para mí sí refleja muy mucho su nivel y mentalidad.
de: Pedro José García | 24/09/2009
Totalmente de acuerdo con el artículo. No pueden crecer las ciudades como lo ha hecho Madrid y cómo lo están haciendo las poblaciones de alrededor. La gente que vive en El Quiñón son gente que no han podido comprar un piso en Madrid, si no, allí iban a estar...
de: Camt | 24/09/2009
Mucha gente compró en Las Tablas sobre plano para pagar la hipoteca uno o dos años y vender después, cuando el valor se hubiese multiplicado por dos. Pero ahora nadie compra. Ahora les están embargando porque no pueden pagar la hipoteca. Quien siga sosteniendo que el modelo de construcción de Madrid es razonable, con cientos de miles de viviendas por vender y el precio de la vivienda a punto de explotar, no tiene ni idea.
de: nirgal | 24/09/2009
La verdad, los arquitectos actuales estudian el fenómeno urbanistico de España (y con peculiar interés el de Madrid), como una de las mayores barbaridades cometidas contra la colectividad, la vida en sociedad y el necesário equilibrio entre distintos nucleos urbanos. Si se observan los nuevos barrios con atención, se descubrirá que son impersonales, monstruosos, fantasmagóricos, vacíos, encerrados en sí mísmos, sin oferta cultural, con espacios de vida en común (cuando los hay), degradados, fuera de escala y monóntonos, sin servicios eficientes y sin correctos alumbrados.
de: David | 21/09/2009
Vaya tela de reportaje... Al redactor que ha escrito esto le diría que deje de inventarse cosas. El reportaje parece más una novela de miedo que periodismo. Yo vivo en uno de los barrios citados en el texto, y es totalmente mentira todo lo que dice. De verdad, qué pena que el Magazine publique un reportaje así.
de: David | 19/09/2009
Es triste ver que cómo los periódicos venden cada vez menos ejemplares en los kioskos y por lo tanto se ven reducidas sus fuentes de ingresos. En vez de tratar de atraer a nuevos lectores con reportajes serios se entregan al sensacionalismo y al mal gusto. Habrá gente que se crea todo lo que publican "periodistas" de tres al cuarto, pero bueno aquí estamos los demás para luchar porque la verdad prevalezca. El tufillo sensacionalista y la falta de rigor de este reportaje es de órdago. Como dijo Rosa María Calaf (esta si que es periodista y no otros): "Los medios sólo venden espectáculo para anunciar coches y comida-basura".
de: VALEN | 18/09/2009
ES CIERTO, QUE FALTAN ALGUNOS SERVICIOS, PERO ESO ES NORMAL EN UNA URBANZACIÓN NUEVA Y QUE ENCIMA HA TENIDO LA MALA SUERTE DE SURGIR DURANTE LA PEOR CRISIS DE LOS ÚLTIMOS TIEMPOS. ES UNA PENA QUE CIERTOS PERIODISTAS SENSACIONALISTAS, DEN NOTICIAS DE ESTE TIPO, SIN PENSAR EN EL PERJUICIO QUE PUEDEN OCASIONAR A LA GENTE QUE VIVE AQUÍ, QUE NO SE METE, NI QUIERE SABER NADA, DE GUERRAS ENTRE UN CONSTRUCTOR Y UN ALCALDE.
de: VALEN | 18/09/2009
YO TAMBIEN SOY VECINO DEL QUIÑÓN, SOY LICENCIADO UNIVERSITARIO Y FUNCIONARIO PÚBLICO, NO ME CONSIDERO CLASE BAJA. ME GUSTARÍA SABER QUE ES LO QUE ENTIENDEN POR CLASE BAJA. RECOMIENDO A TODO AQUEL QUE TENGA GANAS Y TIEMPO, QUE SE PASE POR AQUÍ Y VEA QUE TIPO DE GENTE VIVIMOS Y EN QUE CONDICIONES, QUE PARA MI SON IDEALES.
de: OLGA | 18/09/2009
VAMOS A VER, YO VIVO EN EL QUIÑÓN Y NO SÉ A QUE SE REFIEREN CON CLASE BAJA. SI ES A GANAR 1.800 € AL MES, PUES SÍ, PERTENEZCO A LA CLASE BAJA. DÉJENNOS EN PAZ. COMPRENDO QUE NO HALLEN NOTICIAS FRESCAS SOBRE ESTE TEMA, PORQUE ESTAMOS CONTENTOS Y ORGULLOSOS DE VIVIR AQUÍ, Y COMO NO CONSIGUEN CARNAZA... PORQUE NOS GUSTA NUESTRO BARRIO, ¿TIENEN QUE DESACREDITARNOS DE ESTA FORMA? PUES NI SOY DE CLASE BAJA, NI EXTRANJERA. Y COMO YO SOMOS UN MONTÓN. SOMOS TRABAJADORES (ESPAÑOLES Y EXTRANJEROS) QUE HEMOS ELEGIDO VIVIR AQUÍ, ASÍ QUE DÉJENNOS VIVIR TRANQUILOS.
