Potenciada por Renault para triunfar en países emergentes, Dacia se ha expandido también en el exigente mercado europeo. Con las dos versiones del Logan, berlina y familiar, la filial de la firma francesa se ha ganado un puesto de honor en el ranking de la fiabilidad mecánica. Y ahora, el Sandero pretende conquistar también el corazón de los clientes que buscan un utilitario y están a la última en tendencias de diseño.
Lo mejor es que la llegada de un modelo que destaca por su moderna imagen no ha significado ni el mínimo cambio en los parámetros esenciales de la empresa. Así, Dacia sigue siendo una marca de coches que apuesta por el fenómeno low cost, y ello se refleja en las tarifas del Sandero, cuya versión básica se vende por 7.700 euros.
Aunque tan irrisorio precio sirva para atraer a hipotéticos compradores a los concesionarios de Renault, merece la pena apostar por alguna de las configuraciones superiores de la gama, que cuentan con un digno equipamiento de serie. El motor 1.6 de gasolina ofrece potencia suficiente para mover el coche con soltura en carretera. Pero lo mejor, además de su probada robustez mecánica, es su moderado consumo de carburante, que permite olvidarse de la moda del gasóleo.

Aunque haya llegado tarde al segmento de los todocaminos, Renault posee poderosos argumentos para triunfar. Y es que el Koleos es un modelo muy especial, que combina virtudes procedentes de sectores tan distintos como las berlinas, los monovolúmenes y los coches de vocación montañera.
De las berlinas, el flamante modelo ha heredado las formas elegantes de la carrocería y el confort de marcha. En el interior, en cambio, se ha preferido apostar por la modularidad de los monovolúmenes, que permiten adaptarse a cualquier necesidad de uso. Y del todoterreno se ha asimilado la tracción integral y una altura libre respecto al suelo considerable, lo que le permite superar las rutas más complicadas sin ser un conductor experto fuera de pistas.
Probado en exigentes rutas pedregosas de Marruecos, el Koleos mostró una comodidad inusual para viajes largos sobre cualquier superficie. Pero las mejores virtudes del vehículo afloran al circular por carretera, territorio preferido por la mayoría de los propietarios de todocaminos.
Sorprendentemente amplio, en su interior se acumulan 70 litros de huecos. El motor superior de la gama, un turbodiésel suave y económico, brilla por sus magníficas prestaciones.

Los ambiciosos planes de crecimiento de Seat prevén duplicar ventas en una década. Para lograrlo, la firma española ampliará considerablemente su gama en los próximos años, con la inminente aparición de una berlina, que contará con variante de carrocería familiar, y un todocamino. La cuarta generación del Ibiza, anticipo de tan esplendoroso futuro, pone de relieve que la nueva era estará marcada por la calidad.

El flamante utilitario cuenta con muchos argumentos para convertirse en referencia en su segmento comercial. Al crecer diez centímetros de longitud, se ha permitido el lujo de contar con el maletero de mayor capacidad, además de haber mejorado sutilmente a su antecesor en habitabilidad.

Pese a ello, la evolución tecnológica ha permitido crear un coche más ligero. Con una aerodinámica optimizada y menos peso, el nuevo Ibiza destaca por su drástica reducción de consumo, lo que determina también una sensible mejora en emisiones.

El nuevo utilitario brilla en todos los aspectos referentes a la precisión, tanto de fabricación como de acabado. Para sacarle buen partido a su magnífico conjunto de elementos dinámicos, lo mejor es optar por el motor superior de la gama inicial, un turbodiésel que rinde 105 CV.